Trong nỗ lực nâng cao năng lực chiến đấu của lực lượng không quân, các phi công máy bay chiến đấu của Mỹ đang được trang bị công nghệ cao để mô phỏng và nâng cao kỹ năng bay mà không cần thực hiện các chuyến bay thực tế. Công nghệ mô phỏng tiên tiến này cho phép họ trải nghiệm và xử lý các tình huống bay phức tạp và nguy hiểm trong một môi trường được kiểm soát chặt chẽ và đảm bảo an toàn.

Công nghệ mô phỏng hiện đại đóng vai trò quan trọng trong việc giúp phi công luyện tập và hoàn thiện các kỹ năng cần thiết. Thông qua các chương trình huấn luyện mô phỏng, họ có thể thực hành các kỹ năng như chiến đấu không đối không, tấn công các mục tiêu trên mặt đất và thực hiện các chiến thuật phức tạp khác. Tất cả những điều này đều được thực hiện trong một môi trường ảo, giúp giảm thiểu rủi ro và đảm bảo an toàn cho phi công cũng như thiết bị.

Một trong những lợi ích chính của phương pháp huấn luyện này là khả năng giúp phi công chuẩn bị tốt hơn cho các nhiệm vụ thực tế. Bằng cách mô phỏng các tình huống khác nhau, họ có thể nâng cao khả năng phán đoán, ra quyết định và phản ứng nhanh chóng trong các tình huống khẩn cấp. Hơn nữa, công nghệ mô phỏng còn cho phép phi công luyện tập nhiều lần và liên tục mà không bị giới hạn bởi các yếu tố như thời tiết, không gian hoặc chi phí vận hành.

Qua việc áp dụng công nghệ mô phỏng hiện đại vào quá trình huấn luyện, lực lượng không quân Mỹ có thể tăng cường khả năng sẵn sàng chiến đấu của các phi công. Điều này không chỉ giúp nâng cao hiệu suất chiến đấu mà còn đảm bảo an toàn cho phi công và thiết bị trong các nhiệm vụ thực tế. Sự kết hợp giữa công nghệ cao và phương pháp huấn luyện tiên tiến đang tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong việc xây dựng và phát triển năng lực quân sự của Mỹ.

Thông tin chi tiết về các công nghệ mô phỏng được sử dụng trong huấn luyện phi công có thể được tìm hiểu thêm qua các nguồn tin cậy và trang web chính thức của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ hoặc các nhà sản xuất thiết bị quân sự hàng đầu. Những thông tin này không chỉ giúp hiểu rõ hơn về công nghệ mà còn về các ứng dụng và lợi ích của chúng trong quân sự.

Một sự cố bất ngờ đã xảy ra trong ngành hàng không tại Mỹ khi một máy bay ném bom B-52 xuất hiện trên đường bay của chiếc máy bay chở khách Delta3788 tại Bắc Dakota. Phi công của hãng hàng không SkyWest đã thực hiện hành động bất ngờ để tránh va chạm với máy bay quân sự.

Đoạn video do một nữ hành khách ghi lại cho thấy phi công đã xin lỗi hành khách vì phải thực hiện ‘hành động hung hãn’ nhằm tránh va chạm với máy bay ném bom B-52. Vụ việc xảy ra vào ngày 18-7, khi máy bay của SkyWest đang chuẩn bị hạ cánh tại sân bay quốc tế Minot ở bang Bắc Dakota.

Theo báo cáo, phi công đã thông báo với hành khách rằng ông phải thay đổi hướng bay do khoảng cách giữa máy bay với máy bay phía trước không đủ xa trên đường tiếp cận sân bay. Nữ hành khách Monica Green, người đã ghi lại đoạn video, cho biết phi công đã tường thuật rất chi tiết về mọi thứ đã xảy ra và có thể nhận thấy ông ấy đang run rẩy.

Tuy nhiên, bà Green khen ngợi phi công vì đã xử lý tình huống một cách chuyên nghiệp. “Phi công đã rất chuyên nghiệp và giải thích rõ ràng về tình huống. Ông ấy đã giúp chúng tôi hiểu về những gì đang xảy ra và cách ông ấy đang xử lý tình huống”, bà Green cho biết.

Theo SkyWest, tháp kiểm soát không lưu đã cho phép máy bay tiếp cận sân bay nhưng phi công đã ‘bay vòng lại khi phát hiện có một máy bay khác xuất hiện trên đường bay của họ’. Không quân Mỹ cũng cho biết họ đang xem xét các báo cáo về một máy bay quân sự ‘hoạt động trong cùng không phận’ với một máy bay thương mại.

Một chiếc B-52 thuộc biên chế Căn cứ Không quân Minot đã thực hiện chuyến bay qua Hội chợ Bang Bắc Dakota vào tối ngày 18-7. Chuyến bay Delta3788 do SkyWest vận hành đã hạ cánh an toàn tại sân bay Minot sau khi đánh một vòng trên không.

SkyWest đang tiếp tục điều tra vụ việc. Chiếc máy bay chở khách là một chiếc Embraer E175, có thể chở tối đa trên dưới 80 hành khách. Chiếc máy bay ném bom B-52 Stratofortress là một trong những máy bay quân sự nổi tiếng của Không quân Mỹ.

Sau vụ rơi máy bay của Air India gần đây, câu hỏi về sức khỏe tâm lý của phi công đã trở thành một vấn đề đáng quan tâm trong ngành hàng không. Các nhà điều tra đang xem xét hồ sơ y tế của cơ trưởng Sumeet Sabharwal, người điều khiển chuyến bay Air India 171 gặp nạn vào ngày 12/6, khiến 241 người thiệt mạng. Báo cáo sơ bộ ban đầu cho thấy các công tắc điều khiển nhiên liệu đã bị tắt ngay sau khi máy bay cất cánh, dẫn đến mất lực đẩy và rơi xuống khu dân cư ở Ahmedabad. Thông tin cơ trưởng Sabharwal từng nghỉ phép vì lý do tang chế và có dấu hiệu trầm cảm đã làm dấy lên lo ngại về khía cạnh tâm lý của vụ tai nạn.

Air India nhấn mạnh rằng chưa thể kết luận điều gì khi cuộc điều tra còn đang diễn ra. Tuy nhiên, câu chuyện của Air India 171 không phải là trường hợp đơn lẻ. Ngành hàng không từng chứng kiến nhiều thảm kịch mà nguyên nhân được cho là đến từ nguyên nhân khủng hoảng tâm thần của phi công. Vụ Germanwings năm 2015 khiến 150 người thiệt mạng, xảy ra khi cơ phó Andreas Lubitz cố tình khóa cửa buồng lái, điều khiển máy bay lao vào núi tại Pháp. Điều tra cho thấy Lubitz từng bị trầm cảm nặng, che giấu bệnh và từng tìm kiếm thông tin về cơ chế khóa buồng lái.

Tương tự, giả thuyết về vụ tự sát của cơ trưởng cũng được đặt ra trong vụ mất tích của chuyến bay MH370 năm 2014. Dù chưa có bằng chứng chính thức, cựu Thủ tướng Australia Tony Abbott vào năm 2020 cho biết các quan chức Malaysia từ sớm đã tin đây là một vụ “giết người do tự sát”. Cuộc tìm kiếm chiếc máy bay đã bị đình chỉ vào tháng 1/2017 sau khi không tìm thấy dấu vết nào trong vùng tìm kiếm rộng 46.000 dặm vuông.

Ngoài ra, một vụ tai nạn năm 2013 của hãng hàng không Mozambique cũng được xác định là do cơ trưởng cố tình điều khiển máy bay rơi xuống đất, sau khi nhốt cơ phó bên ngoài buồng lái. Những vụ việc này cho thấy rằng sức khỏe tâm lý của phi công là một vấn đề nghiêm trọng cần được quan tâm trong ngành hàng không.

Các chuyên gia cho rằng ngành hàng không vẫn chưa có biện pháp đầy đủ để xử lý vấn đề này. Phi công bắt buộc phải trải qua kiểm tra sức khỏe định kỳ, nhưng nhiều người tránh né vì sợ mất giấy phép bay. Một nghiên cứu năm 2022 cho thấy hơn 56% phi công Mỹ từng né tránh việc khám sức khỏe vì lo ngại ảnh hưởng đến công việc. Trong khi đó, việc phát hiện sớm các dấu hiệu rối loạn tâm thần vẫn phụ thuộc chủ yếu vào khai báo tự nguyện.

Chuyên gia hàng không Marc Atherton nhận định: “Ngành hàng không toàn cầu có hệ thống quản lý rủi ro rất tốt về kỹ thuật và vận hành, nhưng lại thiếu chiến lược rõ ràng cho sức khỏe tâm thần – yếu tố sống còn trong an toàn bay”. Tổ chức IPAAC – liên minh quốc tế hỗ trợ đồng nghiệp ngành hàng không – cũng cho rằng sức khỏe tinh thần nên được xem là một phần cấu thành an toàn bay.

Họ kêu gọi mở rộng các chương trình hỗ trợ ẩn danh giữa các nhân viên cùng ngành để giúp phát hiện và can thiệp sớm. Sau thảm kịch Germanwings, một số đề xuất cải tiến thiết kế cửa buồng lái nhằm tránh việc một phi công cố ý nhốt người còn lại bên ngoài – được đưa ra. Tuy nhiên, giới chức cảnh báo thay đổi đó có thể làm tăng nguy cơ bị xâm nhập buồng lái từ bên ngoài.

Năm 2023, Hội Hàng không Hoàng gia Anh (RAeS) công bố báo cáo cảnh báo rằng dù ngành hàng không đã có nỗ lực hỗ trợ nhân viên đối mặt với vấn đề tâm lý, nhưng vẫn thiếu hệ thống quản lý rủi ro tâm thần hiệu quả ngay từ đầu. “Đã có nhiều tiến bộ toàn cầu trong lĩnh vực này”, ông Dave Fielding – Chủ tịch IPAAC chia sẻ. “Nhưng tất cả vẫn đang ở giai đoạn sơ khai và cần tiếp tục nỗ lực mạnh mẽ hơn”, ông nói.